โวสนั่น! สื่อกัมพูชาชูสนามบินเตโชเทียบสุวรรณภูมิ ‘ฮุนเซน’ ลั่นเงินตัวเองล้วนๆ ไม่พึ่งเงินกู้จีน

✈️ เปิดสนามบิน “เตโช” กัมพูชา ท้าทายภูมิภาค! อวดรองรับผู้โดยสารเฉลี่ย 150,000 คนต่อวัน เทียบชั้นสุวรรณภูมิ ไทย  ฮุน เซน ยืนยัน “ทุน 100% จากกัมพูชา” ไม่ได้กู้จีน

ในช่วงกลางเดือนตุลาคม 2568 ที่ผ่านมา หนึ่งในข่าวใหญ่ระดับภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้คือการ เปิดใช้งาน “สนามบินนานาชาติเตโช” (Techo International Airport) ของประเทศกัมพูชา สนามบินแห่งใหม่นี้ตั้งอยู่ในจังหวัดกันดาล (Kandal) ห่างจากกรุงพนมเปญไปทางใต้ราว 26 กิโลเมตร และได้รับการจัดประเภทเป็นสนามบินระดับ “ชั้น 4F” (Code 4F) ซึ่งเป็นมาตรฐานสูงสุดขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ที่สามารถรองรับเครื่องบินพาณิชย์ขนาดใหญ่ที่สุดในโลกได้อย่างสบาย เช่น Airbus A380 และ Boeing 747-8

แต่สิ่งที่ทำให้สนามบินแห่งนี้กลายเป็นที่จับตาอย่างร้อนแรงในโลกออนไลน์ ไม่ได้มีเพียงแค่ความทันสมัยของสิ่งปลูกสร้าง หากยังรวมถึง “ตัวเลข” ที่สื่อกัมพูชาอย่าง Kampucheathmey รายงานออกมาอย่างภาคภูมิใจ — ระบุว่า “สนามบินเตโชต้อนรับผู้โดยสารเฉลี่ยวันละกว่า 150,000 คน และมีเที่ยวบินกว่า 130 เที่ยวต่อวัน” ซึ่งหากเป็นจริง จะทำให้สนามบินแห่งนี้มีจำนวนผู้โดยสารใกล้เคียงกับท่าอากาศยานสุวรรณภูมิของไทย ที่คาดการณ์ไว้ในปี 2026 ว่าจะมีผู้โดยสารเฉลี่ยราว 185,000 คนต่อวัน

 

🏗️ โครงการแห่งศตวรรษของกัมพูชา — สนามบินเตโช ใช้เงินลงทุนกว่า 2,300 ล้านดอลลาร์

สนามบินนานาชาติเตโช ถือเป็นหนึ่งใน “เมกะโปรเจกต์” ที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของประเทศกัมพูชา ด้วยมูลค่าการลงทุนกว่า 2,300 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ราว 85,000 ล้านบาทไทย) ใช้พื้นที่ก่อสร้างกว่า 16,250 ไร่ หรือประมาณ 26 ตารางกิโลเมตร ซึ่งนับว่าใหญ่กว่าสนามบินพนมเปญเดิมหลายเท่าตัว

การก่อสร้างเริ่มขึ้นตั้งแต่วันที่ 7 มกราคม 2020 ซึ่งตรงกับวันครบรอบ “การปลดปล่อยกัมพูชาจากเขมรแดง” จึงถูกมองว่าเป็นสัญลักษณ์แห่ง “การฟื้นฟูประเทศ” และสะท้อนถึงความมั่นคงของรัฐบาลภายใต้การนำของตระกูล ฮุน เซน – ฮุน มาเนต

โครงการเฟสแรกแล้วเสร็จเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 2025 และเริ่มเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์เต็มรูปแบบในเดือนตุลาคม 2025 ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่สื่อมวลชนทั่วภูมิภาคต่างจับตาดูอย่างใกล้ชิด

 

🚀 เป้าหมายทะเยอทะยาน — รองรับ 15 ล้านคน/ปี และขยายสู่ 50 ล้านคนในปี 2050

ตามแผนแม่บท (Master Plan) ที่เปิดเผยโดยสำนักงานการบินพลเรือนกัมพูชา (SSCA) สนามบินเตโชจะมีการพัฒนาใน 3 ระยะ (Phase) ดังนี้

1. ระยะที่ 1 (2025–2030)

รองรับผู้โดยสารสูงสุด 15 ล้านคนต่อปี

มีรันเวย์ 1 เส้น ความยาว 4,000 เมตร

อาคารผู้โดยสารขนาด 108,000 ตารางเมตร

ลานจอดเครื่องบินรองรับได้ 40 ลำ

2. ระยะที่ 2 (คาดปี 2030–2040)

เพิ่มรันเวย์ที่ 2

ขยายขีดความสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 30 ล้านคนต่อปี

3. ระยะที่ 3 (หลังปี 2050)

เพิ่มรันเวย์ที่ 3 และอาคารผู้โดยสารใหม่

เป้าหมายสูงสุดรองรับได้ถึง 50 ล้านคนต่อปี

หากแผนทั้งหมดสำเร็จตามเป้าหมาย สนามบินเตโชจะกลายเป็นหนึ่งใน “ฮับการบินที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาคอาเซียน” ซึ่งอาจส่งผลต่อการแข่งขันทางเศรษฐกิจ การท่องเที่ยว และโลจิสติกส์กับสนามบินหลักของประเทศเพื่อนบ้าน โดยเฉพาะ สุวรรณภูมิ (ไทย), ตันซนแนต (เวียดนาม), ชางงี (สิงคโปร์) และ ดอนเมือง

 

🛫 29 สายการบินเปิดเส้นทางแล้ว — รวม 25 สายระหว่างประเทศ

จากรายงานของสื่อท้องถิ่นระบุว่า ขณะนี้มีสายการบินที่ให้บริการที่สนามบินเตโชรวมทั้งหมด 29 สายการบิน แบ่งเป็น

สายการบินระหว่างประเทศ 25 แห่ง

สายการบินภายในประเทศ 4 แห่ง

โดยมีเที่ยวบินเฉลี่ย 130 เที่ยวต่อวัน ซึ่งถือว่าเป็นตัวเลขที่ค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับระยะเวลาเปิดใช้งานเพียงไม่กี่เดือน หลายสายการบินจากจีน เกาหลีใต้ ญี่ปุ่น และตะวันออกกลาง ได้เริ่มเปิดเส้นทางตรงสู่พนมเปญผ่านสนามบินเตโชแล้ว เพื่อรองรับนักท่องเที่ยวที่เดินทางเข้ามาลงทุนและท่องเที่ยวในประเทศกัมพูชา

💬 ฮุน เซน ยืนยัน “ทุน 100% จากกัมพูชา” – ไม่ได้กู้เงินจีนแม้แต่ดอลลาร์เดียว

ในวันเปิดตัวสนามบินเตโชเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2568 อดีตนายกรัฐมนตรีและปัจจุบันประธานวุฒิสภา ฮุน เซน (Hun Sen) ได้ขึ้นกล่าวสุนทรพจน์อย่างเป็นทางการ โดยยืนยันอย่างชัดเจนว่า สนามบินแห่งนี้ใช้เงินทุนจากกัมพูชา 100% และไม่ได้กู้ยืมจากต่างประเทศหรือรัฐบาลจีนแต่อย่างใด

เขากล่าวว่า

“การลงทุนนี้ไม่ใช่โครงการที่รัฐกู้ยืมเงินจากที่อื่น ๆ รัฐบาลไม่ได้ยืมเงินจากประเทศใด มันเป็นโครงการ PPP (Public–Private Partnership) ที่ภาคเอกชนกัมพูชาใช้ศักยภาพของพวกเขาลงทุนเองทั้งหมด”

ฮุน เซน ยังเน้นย้ำอีกว่า เงินทุน 90% มาจาก บริษัท Overseas Cambodian Investment Corporation (OCIC) ซึ่งเป็นบริษัทเอกชนรายใหญ่ที่สุดในประเทศ และอีก 10% มาจาก สำนักงานเลขาธิการการบินพลเรือนกัมพูชา (SSCA) ที่ทำหน้าที่เป็นตัวแทนของรัฐบาล

คำกล่าวนี้มีนัยสำคัญ เพราะในช่วงหลายปีที่ผ่านมา กัมพูชามักถูกวิจารณ์ว่าพึ่งพาเงินทุนและการสนับสนุนจากจีนมากเกินไป โดยเฉพาะในโครงการโครงสร้างพื้นฐาน เช่น ทางด่วน พอร์ตทะเล และเขตเศรษฐกิจพิเศษ แต่ฮุน เซน ต้องการแสดงให้เห็นว่ากัมพูชามีศักยภาพในการพัฒนาโครงการขนาดใหญ่ด้วยตัวเอง

 

🏙️ สนามบินเตโช: ศูนย์กลางเศรษฐกิจใหม่ของกัมพูชา

พื้นที่โดยรอบสนามบินเตโชถูกวางแผนให้กลายเป็น “Techo Airport City” เมืองใหม่ที่มีทั้งเขตอุตสาหกรรม เขตพาณิชยกรรม โรงแรมระดับห้าดาว มหาวิทยาลัย รวมถึงโครงการบ้านพักอาศัยระดับพรีเมียม ซึ่งจะทำหน้าที่เป็น “เมืองบริวารของพนมเปญ” และเป็นประตูหลักของนักลงทุนต่างชาติ

รัฐบาลกัมพูชายังคาดหวังว่าโครงการนี้จะสร้างงานให้คนในพื้นที่กว่า 50,000 ตำแหน่ง ทั้งทางตรงและทางอ้อม และช่วยกระตุ้น GDP ของประเทศให้เติบโตเฉลี่ยปีละ 7–8% ในช่วง 5 ปีข้างหน้า

 

🔍 ข้อสงสัยเรื่องตัวเลข “150,000 คนต่อวัน” จริงหรือเกินจริง?

แม้ว่าตัวเลขที่ Kampucheathmey รายงานจะสร้างความภาคภูมิใจให้ชาวกัมพูชา แต่ก็มีนักวิเคราะห์ด้านการบินหลายฝ่ายตั้งข้อสงสัยว่าตัวเลขดังกล่าวอาจ “สูงเกินจริง” เมื่อเทียบกับสถิติของสนามบินหลักทั่วอาเซียน

เพื่อเปรียบเทียบให้เห็นภาพ:

สนามบินสุวรรณภูมิ (ไทย) มีผู้โดยสารเฉลี่ยวันละ 185,000 คน (ปี 2026)

สนามบินฮานอย (เวียดนาม) เฉลี่ยราว 120,000 คนต่อวัน

สนามบินชางงี (สิงคโปร์) ราว 190,000 คนต่อวัน

สนามบินเตโช (กัมพูชา) เพิ่งเปิดใหม่ แต่รายงานว่าเฉลี่ย 150,000 คนต่อวัน

นักวิเคราะห์บางส่วนมองว่า ตัวเลขอาจเป็น “ยอดรวมผู้โดยสารเข้า–ออก–ต่อเครื่อง” หรือเป็นการนับรวมในช่วงเทศกาลเปิดสนามบิน ซึ่งอาจสูงกว่าค่าเฉลี่ยจริง อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการเปิดเผยสถิติจาก ICAO หรือ IATA เพื่อยืนยันข้อมูลดังกล่าวอย่างเป็นทางการ

 

🌏 สัญญาณทางภูมิรัฐศาสตร์: กัมพูชาอยากเป็น “ศูนย์กลางใหม่ของอาเซียน”

การเปิดสนามบินเตโช ไม่ได้มีเพียงเป้าหมายด้านเศรษฐกิจ แต่ยังสะท้อนยุทธศาสตร์ทางการเมืองของกัมพูชา ที่ต้องการ “ยกระดับภาพลักษณ์” สู่การเป็นประเทศศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์และการบินของอนุภูมิภาคลุ่มน้ำโขง (GMS)

ภายใต้การนำของ สมเด็จฮุน มาเนต นายกรัฐมนตรีคนปัจจุบัน บุตรชายของฮุน เซน ประเทศกัมพูชากำลังเดินหน้าสร้างโครงสร้างพื้นฐานหลายโครงการควบคู่กัน เช่น

ทางด่วนพนมเปญ–สีหนุวิลล์

รถไฟความเร็วสูงเชื่อมพนมเปญ–โฮจิมินห์

โครงการท่าเรือน้ำลึกก๊กกง และสนามบินสีหนุวิลล์

ทั้งหมดนี้สอดคล้องกับนโยบาย “Vision 2050” ที่มุ่งให้กัมพูชาเป็นประเทศรายได้สูงภายในปี 2050 ซึ่งสนามบินเตโชถือเป็น “หมุดหมายแรก” ของแผนระยะยาวนั้น

 

🇹🇭 ผลกระทบต่อไทยและภูมิภาค

การเติบโตของสนามบินเตโชอาจส่งผลต่อการแข่งขันโดยตรงกับไทย โดยเฉพาะในด้านการท่องเที่ยวและโลจิสติกส์ เพราะกัมพูชากำลังดึงดูดนักลงทุนจีนและเกาหลีให้เข้ามาเปิดโรงแรม คาสิโน และโครงการอสังหาริมทรัพย์ในพนมเปญและสีหนุวิลล์เพิ่มมากขึ้น

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินไทยมองว่า สุวรรณภูมิยังคงได้เปรียบในด้านเครือข่ายเส้นทางบินและระบบโลจิสติกส์ระดับโลก แต่ก็ยอมรับว่ากัมพูชากำลัง “มาแรง” และอาจเป็นคู่แข่งที่น่าจับตามองในอีก 10 ปีข้างหน้า หากสามารถรักษาเสถียรภาพและบริการในระดับมาตรฐานสากลได้อย่างต่อเนื่อง

 

✈️ สรุป: สนามบินเตโช — สัญลักษณ์ของ “ความมั่นใจใหม่” ในกัมพูชา

การเปิดสนามบินนานาชาติเตโช ไม่เพียงเป็นการเพิ่มขีดความสามารถด้านการบินของกัมพูชา แต่ยังสะท้อนถึง “ความมั่นใจ” ของประเทศที่เคยอยู่ในเงาของมหาอำนาจและพึ่งพาการลงทุนจากภายนอกมานานหลายทศวรรษ

แม้ตัวเลข 150,000 ผู้โดยสารต่อวันจะยังเป็นที่ถกเถียง แต่ไม่อาจปฏิเสธได้ว่า สนามบินแห่งนี้ได้กลายเป็น “หน้าใหม่ของกัมพูชา” ที่แสดงให้เห็นถึงศักยภาพ ความทะเยอทะยาน และความพร้อมที่จะยืนหยัดในเวทีเศรษฐกิจภูมิภาคอย่างสง่างาม